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中國的汽車業(yè)泡沫有多大

日期：2024-12-22 17:28
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摘要：
中國的汽車業(yè)泡沫有多大
 
沃爾沃、通用、戴姆勒等各大公司近來紛紛表示將在中國建廠，并擴(kuò)大營銷網(wǎng)絡(luò)，通過它們就可以發(fā)現(xiàn)全球汽車制造商對中國市場的熱情。但這也引發(fā)關(guān)注，有分析擔(dān)心世界汽車跨國公司對中國的投資已經(jīng)過多，正在催生汽車泡沫。在近期舉行的日內(nèi)瓦車展上，有警示信號顯示，中國可能很快將出現(xiàn)長期困擾歐美的產(chǎn)能過剩問題。（3月2日環(huán)球網(wǎng)）
   在國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛加大擴(kuò)產(chǎn)的同時，跨國汽車公司也不甘寂寞，他們與本土作戰(zhàn)的中國汽車企業(yè)一起，不斷的擴(kuò)張產(chǎn)能。在他們眼中，擴(kuò)產(chǎn)是一種汽車市場競爭的需要，誰也不能被落下，在產(chǎn)能上掉隊就意味著銷售的失利。在2009年經(jīng)濟(jì)衰退期間，中國直線上升的汽車需求對這些跨國公司產(chǎn)生了至關(guān)重要的作用，在一定程度上彌補(bǔ)了歐美市場銷量直線下降造成的損失。
   與西方國家汽車銷售量走下坡路相比，中國汽車銷售卻是高歌猛進(jìn)。2010年中國汽車銷售達(dá)到1806萬輛，同2009年相比，增幅達(dá)32.37%，甚至超過了美國“歷史*高水平”。翻閱一下相關(guān)資料：美國*高新車銷售年是2000年，達(dá)到1740.25萬輛，其次是2001年的1717.78萬輛。就在2005年，中國新車銷售量還只有576萬臺，5年間這個數(shù)字翻了3倍，甚至在2006年有關(guān)部門的規(guī)劃中，汽車的重要部件內(nèi)燃機(jī)的總產(chǎn)量到2010年才1700萬臺。
   從表面上看，中國汽車的銷量增長十分驚人。不過，換一個角度看，光是因為這個原因，今后，中國汽車銷量增速放緩也是不可避免的。德國汽車工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)行業(yè)預(yù)測的馬里烏斯·巴德爾稱：“中國汽車增速已經(jīng)很快,要保持這樣的增長勢頭是非常困難的?！痹谒磥?，汽車業(yè)是一個周期性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。雖然不如潮起潮落那樣明顯，即使去年、今年和明年的銷售數(shù)據(jù)依然漂漂亮亮，但汽車制造商還是不可能一直樂觀下去。
   讓人難以置信的是，1800多萬輛的巨大產(chǎn)銷量，仍不能滿足中國許多汽車企業(yè)的愿望，他們對下一個5年計劃紛紛摩拳擦掌志在必得，其目標(biāo)總產(chǎn)量已輕松逾越4000萬輛的產(chǎn)能，高于2010年9月國家發(fā)改委有關(guān)部門所提出的3124萬輛的目標(biāo)。國內(nèi)的汽車企業(yè)如此“大躍進(jìn)”，其實已遠(yuǎn)超過市場的承受能力，從北京、上海、廣州等城市相繼出臺的汽車“限購令”即可見一斑。
   實際上，中國汽車市場或許正在形成一個有可能令國內(nèi)汽車企業(yè)損失慘重的產(chǎn)能泡沫。一些分析人士擔(dān)心，由于中央和地方政府均在推動汽車業(yè)擴(kuò)張，中國擴(kuò)大后的產(chǎn)能勢將超過需求。應(yīng)當(dāng)看到，目前曾經(jīng)消費能力*為強(qiáng)勁的一線城市已基本處于飽和狀態(tài)，中國汽車只好向二、三線城市的轉(zhuǎn)移。
   也許有人會說，國內(nèi)消費不足可以尋求海外市場來彌補(bǔ)，但這種想法很天真。有一個數(shù)字足以佐證，2010年國內(nèi)汽車總產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬輛，蟬聯(lián)全球**，但其出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復(fù)至2008年的水平，且汽車出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于*低水平，不僅無法企及日本、德國、韓國等汽車出口大國的水平，也不及泰國、印度、巴西等新興市場國家的水平。
   中國汽車制造企業(yè)的失利，主要原因是他們還未能對國外汽車市場的激烈競爭進(jìn)行**的分析，便道出了自己的宏大志向。由于內(nèi)需不斷增長，中國汽車企業(yè)在本土得到了飛速發(fā)展。這一局面賦予了他們進(jìn)軍國外的信心，卻沒有賦予他們必要的工具。因為汽車不像電腦或手機(jī)那樣，只要放到一個方形的柜臺里就能賣得出去。
   現(xiàn)在要預(yù)測中國“汽車泡沫”究竟有多大？也許還是一個難題。但有一點卻是肯定的，中國汽車企業(yè)的富余產(chǎn)能正不斷增長，而且很快會給市場帶來沖擊。但這還不只是汽車業(yè)特定行業(yè)的問題，而是一個具有更廣泛影響的問題。中國汽車業(yè)似乎變得依賴于一種不平衡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式：用投資“**”今年的產(chǎn)能過剩，結(jié)果將增加2011年、2012年的產(chǎn)能過剩。
   當(dāng)然，這種擔(dān)心并不會影響中國汽車企業(yè)的投資熱情，甚至沃爾沃、通用、戴姆勒等跨國公司也加入其中。到目前為止，并沒有那家企業(yè)愿意對擴(kuò)產(chǎn)計劃進(jìn)行修正，也沒有企業(yè)表露出會這么做的意向。如此盲目的擴(kuò)充產(chǎn)能，一旦無法形成有效的銷售，只會把一些企業(yè)拖垮?？梢灶A(yù)見，如果不加以控制，中國“汽車泡沫”增大的預(yù)言或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。

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