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日本制造盛行下的豐田危機(jī)

日期：2024-10-23 05:56
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摘要：
日本制造盛行下的豐田危機(jī)
 
*近一段時(shí)間，國(guó)際汽車行業(yè)刮起強(qiáng)烈的沙塵暴，豐田、本田、夏普等相繼出現(xiàn)召回事件，2010年的汽車市場(chǎng)注定是一個(gè)消解權(quán)威與神話的一年。
 
“召回**”為何陷入生死危境
 
被中國(guó)消費(fèi)者戲稱為“召回**”的豐田正經(jīng)歷著發(fā)展史上*大的信任危機(jī)，“踏板門”、“腳墊門”和“剎車門”逼迫豐田陷入了破產(chǎn)的邊緣。而這場(chǎng)危機(jī)不僅僅豐田一家的信任危機(jī)，而是整個(gè)日本制造的危機(jī)。事實(shí)上，日本制造以質(zhì)量取勝，但不斷涌現(xiàn)的質(zhì)量信任危機(jī)，沉重的打擊了日本制造。
**，從表面上看，豐田召回門事件是汽車制造的出現(xiàn)了問題，但更深的原因是，日本制造的擴(kuò)張模式的危機(jī)。豐田在過(guò)去的十年內(nèi)，大開油門迅速擴(kuò)張，2008年超越美國(guó)通用汽車，成為2008年和2009年全球銷售兩冠王，正是因?yàn)槿绱?，日本企業(yè)的膨脹在過(guò)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈中管理出現(xiàn)了縫隙，一方蟻穴導(dǎo)致整個(gè)豐田帝國(guó)幾近崩潰。為了應(yīng)付財(cái)政虧空，豐田帝國(guó)削減了成本，正是這種減少成本的收縮，讓整個(gè)豐田汽車在各個(gè)環(huán)節(jié)險(xiǎn)象環(huán)生。而汽車零件通用化和減少零部件供應(yīng)商以降低成本，提高了故障風(fēng)險(xiǎn)，這幾次招回汽車出現(xiàn)在零部件上，與零部件供應(yīng)商有關(guān)。
企業(yè)規(guī)模效益只能在一定邊界內(nèi)效果明顯，而恰恰是幾乎所有的企業(yè)都會(huì)犯上“貪大”的***，這也是資本的內(nèi)在沖動(dòng)和不斷追求擴(kuò)張的難以克服的毛病所決定的，似乎企業(yè)帝國(guó)們都難以回避這種與生俱來(lái)的病根。當(dāng)然，豐田也不例外。豐田汽車總裁豐田章男也曾表示，豐田過(guò)去十年致力于成為世界*大的汽車制造商的戰(zhàn)略有誤。
金融危機(jī)風(fēng)雨如晦，過(guò)大的企業(yè)反而更容易淪為犧牲品。全球汽車霸主通用汽車也沒有躲過(guò)老大帝國(guó)的走向墳?zāi)沟拿\(yùn)，而如此豐田帝國(guó)也正在汽車需求萎縮和消費(fèi)者更加注重質(zhì)量**的背景下，日薄西山。
**，隱藏著召回門背后，有美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義的隱蔽身影。美國(guó)金融危機(jī)發(fā)生后，也開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，在救助金融產(chǎn)業(yè)的同時(shí)也在去“產(chǎn)業(yè)空心化”，增強(qiáng)一些制造業(yè)。豐田汽車質(zhì)量**固然存在問題，但利用這種題材大勢(shì)炒作的是美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義情緒的大迸發(fā)。而且美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德指責(zé)日本豐田汽車公司在油門踏板**問題上的反應(yīng)過(guò)于遲鈍，他強(qiáng)調(diào)：“與豐田的問題尚未了結(jié)?！庇烷T踏板問題實(shí)際上是在印度制造的，因此，有故意設(shè)陷阱的嫌疑。
無(wú)論如何，美國(guó)通用、福特已經(jīng)開始趁著豐田帝國(guó)危機(jī)出臺(tái)優(yōu)惠政策大肆擴(kuò)張，他們正在等待豐田犯錯(cuò)，現(xiàn)在豐田帝國(guó)終于犯錯(cuò)了，通用和福特帝國(guó)趁機(jī)落井下石。一向以反對(duì)“貿(mào)易保護(hù)主義”的美國(guó)，如今陷入收縮的困境，而不斷制造對(duì)外摩擦已經(jīng)成為他們走出困境的**通道。他們不僅僅對(duì)中國(guó)制造進(jìn)行“圍剿”，對(duì)于質(zhì)量更上一層的日本制造也掀起了貿(mào)易保護(hù)的思潮。
第三，不僅僅是質(zhì)量將豐田送上了“鬼門關(guān)”，國(guó)內(nèi)危機(jī)更讓豐田帝國(guó)風(fēng)雨飄搖。在日本國(guó)內(nèi)，不僅僅是豐田汽車陷入召回門，更多的醫(yī)藥、食品也都被召回，而且在金融危機(jī)發(fā)生后2009年年初，被召的品種多達(dá)189種，比前三年增加80%。如此大規(guī)模的召回，是整個(gè)日本企業(yè)模式的危機(jī)。為了占領(lǐng)市場(chǎng)，降價(jià)和降低成本成了整個(gè)日本模式通向地獄的鬼道，而非黃金通道。
 
岌岌可危的日本經(jīng)濟(jì)
 
以豐田汽車帝國(guó)危機(jī)為代表的日系產(chǎn)品，出現(xiàn)的信任沙塵暴，將重創(chuàng)整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)，使得通縮已久的日本經(jīng)濟(jì)更加危險(xiǎn)。日本媒體也在擔(dān)心，該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。他們也在憤怒的指責(zé)豐田處理危機(jī)不力，給日本制造**蒙上陰影。豐田帝國(guó)的危機(jī)正是實(shí)體經(jīng)濟(jì)危機(jī)的先兆，而豐田或會(huì)成為**個(gè)雷曼。
已經(jīng)陷入通縮20余年的日本經(jīng)濟(jì)，這次又爬到了質(zhì)量信任危機(jī)的鬼門關(guān)，如果這種趨勢(shì)繼續(xù)蔓延，日本制造將失去僅存的優(yōu)勢(shì)。這對(duì)日本來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是不敢設(shè)想的事情，何況美國(guó)還在趁火打劫和落井下石。
1月26日，美國(guó)操縱的“評(píng)委”標(biāo)準(zhǔn)普爾下調(diào)了對(duì)日本主權(quán)債務(wù)的相關(guān)評(píng)級(jí)。這標(biāo)志著美國(guó)不僅對(duì)日本制造使絆子，還利用金融手段對(duì)日本進(jìn)行圍剿。自從上個(gè)世紀(jì)九十年代初，日本采取激進(jìn)主義的措施，捅破了日本的經(jīng)濟(jì)泡沫之后，日本十幾界政府都采取財(cái)政輸血的方式拯救日本經(jīng)濟(jì)，但效果并不明顯。主要是因?yàn)槿毡?*精神和日本外向型經(jīng)濟(jì)遇到了瓶頸，而巨額赤字又讓日本陷入了債務(wù)危機(jī)。
事實(shí)上，別看美國(guó)在表面上對(duì)中國(guó)制造“圍剿”的比較兇悍，但由于中美經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性比較強(qiáng)，差異化比較大，而日本制造和美國(guó)的制造都是比較**，同質(zhì)化比較嚴(yán)重，其實(shí)美國(guó)對(duì)日本制造的圍剿是比對(duì)中國(guó)制造的圍剿更加猛烈。
而且，美國(guó)對(duì)日本新一輪的貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)正在興起，當(dāng)然，不僅僅是針對(duì)日本的。在日元不斷走強(qiáng)和通貨緊縮兩座“大山”的壓迫下，日本經(jīng)濟(jì)令人擔(dān)憂。如果日元走強(qiáng)，將打壓日本汽車等出口產(chǎn)品。而對(duì)于出口導(dǎo)向型的日本來(lái)說(shuō)，豐田質(zhì)量門事件震撼的是整個(gè)日本制造的出口，這不啻于在傷口上撒鹽。長(zhǎng)期以來(lái)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家一直警告稱，出口商占主導(dǎo)地位，而國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)相對(duì)薄弱，導(dǎo)致日本依賴國(guó)外需求，容易受到外匯市場(chǎng)波動(dòng)的影響，也容易受到低成本亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。而這種劣勢(shì)正在轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)的危機(jī)。
 
民族汽車企業(yè)*好的反面教材
 
在中國(guó)汽車企業(yè)正要做強(qiáng)做大還要夢(mèng)想走向世界時(shí)候，豐田帝國(guó)危機(jī)是一個(gè)*好的教材，汽車企業(yè)不僅面對(duì)的是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)遭遇金融戰(zhàn)爭(zhēng)、貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)。如果沒有準(zhǔn)備好，中國(guó)汽車制造可能會(huì)在走出**之前就被獵殺?？肯鳒p成本降低價(jià)格的辦法總是有局限，而且，價(jià)格戰(zhàn)決不能成為國(guó)內(nèi)企業(yè)的自相殘殺的致命武器。
**，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不要貪大，要控制好擴(kuò)張的腳步和力度。我們需要的是在追求規(guī)模、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量三者之間找到合理的平衡點(diǎn)。否則，汽車企業(yè)將不能承受規(guī)模之“大”。新的一年，各車企大都制定了相對(duì)樂觀的銷量目標(biāo)，“四大”的目標(biāo)都在200萬(wàn)輛以上，比亞迪、長(zhǎng)安自主轎車的增長(zhǎng)目標(biāo)均為100%。為此，車企們都在迅速擴(kuò)張產(chǎn)能，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2013年，國(guó)內(nèi)14家主要汽車企業(yè)的累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)輛，行業(yè)總產(chǎn)能在2500萬(wàn)輛以上。貪大而不是求強(qiáng)，日本豐田帝國(guó)的危機(jī)，給國(guó)內(nèi)企業(yè)一針清醒劑。因?yàn)槠嚻髽I(yè)規(guī)模擴(kuò)大，將會(huì)成本增加成本，如果再因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)削減成本，那張弛之間很可能就忽視質(zhì)量問題，而一旦出了質(zhì)量問題，將給企業(yè)致命一擊，甚至一個(gè)小小的錯(cuò)誤，就能讓帝國(guó)大廈頃刻間化為瓦礫。
控制野蠻擴(kuò)張或許是我們國(guó)內(nèi)車企*要關(guān)注的一件事情，貪大圖多很可能就是企業(yè)噩夢(mèng)的源頭。
**，國(guó)內(nèi)企業(yè)敢不敢召回？國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，國(guó)內(nèi)車企技術(shù)沒有豐田先進(jìn)，銷量增速還這么快，出現(xiàn)問題的概率應(yīng)高于豐田。我國(guó)汽車召回少，并非因?yàn)槲覀冑|(zhì)量高，而是對(duì)問題車的要求比較松。而*近，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司也召回了部分奧拓車，中國(guó)車企們既然開了口子，今后將面臨類似的危機(jī)。
日本豐田召回門事件，雖然是對(duì)日企一個(gè)致命的一擊，但人家敢于召回問題車，豐田帝國(guó)如果能夠處理這次危機(jī)，可能還會(huì)在破中有立。正是因?yàn)槲覀円蟊容^寬松，但問題是，可能使得車企在盲目樂觀中犯上更大錯(cuò)誤，即使不會(huì)召回，但消費(fèi)者買了車之后，問題倍出，品牌形象在還沒有真正立起來(lái)之后，就被問題擊垮，豈不是怎么死的都不知道。因此，豐田帝國(guó)的根基動(dòng)搖是基于質(zhì)量的動(dòng)搖，也告訴我們，加強(qiáng)質(zhì)量把關(guān)永遠(yuǎn)是車企的**生命。
第三，技術(shù)**是生命之本。二戰(zhàn)后，日本經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的模仿型“技術(shù)立國(guó)”階段，即積極引進(jìn)和消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、自身努力開發(fā)應(yīng)用技術(shù)。在日本，如果資源匱乏，如果沒有技術(shù)**，日本制造就會(huì)有很大的麻煩，同樣，中國(guó)的汽車企業(yè)必須要**，不**連國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都占領(lǐng)不了，還說(shuō)什么走出**呢？國(guó)內(nèi)車企有條件的可以先占領(lǐng)一些新興國(guó)家，比如奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、印尼、烏拉圭、泰國(guó)和越南等國(guó)家和地區(qū)建成11個(gè)生產(chǎn)基地，另4個(gè)工廠也將在近期陸續(xù)建成投產(chǎn)。江淮汽車在南非的銷售也逐步提高，積極優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，但無(wú)論如何，技術(shù)**是**位的，控制成本是**位的。如果僅僅指望以廉價(jià)的方式占領(lǐng)市場(chǎng)，那將是像豐田這樣噩夢(mèng)的開始。
第四，大規(guī)模的模塊化生產(chǎn)，一個(gè)問題出來(lái)了，就會(huì)引起一大批汽車的召回，豐田帝國(guó)的擴(kuò)張模式需要引以為戒。豐田帝國(guó)疏于管理，還減少成本，*終導(dǎo)致豐田帝國(guó)的根基動(dòng)搖，如果快速擴(kuò)張的車企沒有質(zhì)量作保障，擴(kuò)張腳步太快反而是離死亡之門越近。企業(yè)擴(kuò)張?jiān)酱螅芾碓揭先?，特別是在消費(fèi)者在維權(quán)意識(shí)日益強(qiáng)烈的背景下，像以前那樣只要能制造出來(lái)就能賣掉的短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代，已經(jīng)過(guò)去了。售后服務(wù)以及生產(chǎn)制造各個(gè)環(huán)節(jié)，如果對(duì)接不是無(wú)縫的話，出事的可能性就很大。
第五，面對(duì)貨幣體系的戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)車企們準(zhǔn)備好了嗎？比如說(shuō)日本，去年12月日本經(jīng)產(chǎn)省公布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，當(dāng)日元到1美元兌換85日元的時(shí)候，就有超過(guò)一半以上的日本企業(yè)的業(yè)績(jī)將受到重大影響，甚至還會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品賣得越多越虧損的情況。而人民幣升值將是中國(guó)車企們面對(duì)的歷史性難題，任何企業(yè)都難以獨(dú)善其身，我們能不能找到我們自己的模式，避免豐田帝國(guó)為了減少成本而帶來(lái)的無(wú)窮的質(zhì)量糾紛？美國(guó)利用美元的霸權(quán)地位，不斷地開動(dòng)美元升降機(jī)，對(duì)日本制造和中國(guó)制造給予圍剿，我們?nèi)绾味氵^(guò)這些殘酷的嚴(yán)冬戰(zhàn)爭(zhēng)損毀，或許，找準(zhǔn)定位是規(guī)避整個(gè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的法門。
第六，豐田沒做好危機(jī)公關(guān)，中國(guó)的車企應(yīng)當(dāng)引以為戒，因?yàn)楝F(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一旦危機(jī)公關(guān)沒做好，小事情也能引起**煩。
豐田帝國(guó)風(fēng)雨飄搖，而日本制造也面臨重大挑戰(zhàn)，客觀上給中國(guó)車企一個(gè)趁勢(shì)而上的機(jī)會(huì)，同時(shí)，豐田式崩潰，也是一面活生生的鏡子，我們既要避免走上豐田式道路，又要靜觀豐田帝國(guó)怎么處理這場(chǎng)危機(jī)，豐田的今天面對(duì)的難題正是我們明天要面對(duì)難題。

日本制造盛行下的豐田危機(jī)
 

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